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三元电池“转攻为守” 磷酸铁锂强势突进

实验室资讯网时间:2021-03-09 点击: 百度搜索 | 必应搜索 | 搜狗搜索

【导读】曾经呼风唤雨,在乘用车领域占据绝对统治力,不可一世的三元电池真的不再那么香了?风水轮流转,如今三元电池正转攻为守,甚至节节败退,王者归来的磷酸铁锂发起了新一轮强势反攻。 畅销车型都换装磷酸铁锂 在特斯拉Model 3的带动下,有越来越多的明星畅销车型争先恐后换装磷酸铁锂!在蔚来、理想等几家造车新势力中,小鹏汽车率......
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三元电池“转攻为守” 磷酸铁锂强势突进
曾经呼风唤雨,在乘用车领域占据绝对统治力,“不可一世”的三元电池真的不再那么“香”了?风水轮流转,如今三元电池正“转攻为守”,甚至节节败退,“王者归来”的磷酸铁锂发起了新一轮强势反攻。
 
畅销车型都换装磷酸铁锂
 
在特斯拉Model 3的带动下,有越来越多的明星畅销车型争先恐后换装磷酸铁锂!在蔚来、理想等几家造车新势力中,小鹏汽车率先推出了磷酸铁锂版车型;业内预计,蔚来、理想将来推出铁锂版车型也将是大概率事件。
 
近期,小鹏汽车推出P7后驱标准续航车型,采用宁德时代的磷酸铁锂电池,综合续航里程480km。相同配置下,磷酸铁锂版比三元锂电池版便宜2万元。与此同时,推出的还有磷酸铁锂版小鹏G3。不仅是小鹏,长城欧拉在今年年初宣布欧拉黑猫萌宠版正式上市,其电池组已经由原来的三元电池换为磷酸铁锂电池。
 
据相关数据统计,2020年中国市场销量前10的新能源车型中有6个车型均推出磷酸铁锂版本。特斯拉Model 3、比亚迪?汉等爆款高端车型自不必说,月均销量超过3万辆的五菱宏光Mini EV等低端畅销“国民神车”也均采用磷酸铁锂电池。
 
近日,特斯拉CEO马斯克又表示,将考虑在更多电动汽车上配套磷酸铁锂电池。目前特斯拉(上海)工厂标准续航版Model 3已全部切换为铁锂电池,马斯克此次表态,意味着其将在中国之外的美国及其它工厂量产的标准续航版Model 3,或将全部换装磷酸铁锂电池。
 
曾几何时,磷酸铁锂市场占有率曾低至可怜的12.8%。如今,凭借较高安全性和较低成本的优势,磷酸铁锂正实现对三元的逆袭。2020年中国市场三元电池销售34.8GWh,同比下降34.4%;磷酸铁锂电池销售30.8GWh,同比逆势增长49.2%。
 
在国家工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2021年第1 批)》中,磷酸铁锂电池车型占比已经高达78%,除传统的专用车依然选择搭载磷酸铁锂电池外,磷酸铁锂电池在乘用车中的配套占比也已经从此前最高的40%提升至50%。显而易见,动力电池行业格局正在发生剧变,磷酸铁锂电池将迎来新的崛起之势。
 
涨价!断货!供不应求
 
在业内人士看来,2021年将迎来磷酸铁锂电池需求增长大年,预计同比增长可达80%。为了赶订单进度,不少电池生产商产线都是满负荷运行。鹏辉能源表示,公司动力电池持续出货,动力电池产线已满产,销量持续增加。公司生产销售的新能源汽车动力电池全部为磷酸铁锂电池。国轩高科也表示,公司正在加班加点提高铁锂电池产量。
 
事实上,由于下游需求端的持续旺盛,磷酸铁锂材料供应也非常吃紧,不少厂家产能告急,断货时有发生,有些磷酸铁锂材料龙头厂商甚至已经停止接收新订单。
 
“龙头企业已经不再对外报价,因为手中订单实在是太满了,产能已经明显不足。”据业内人士称,宁德时代、比亚迪这两家单月需求量就超出4万吨,已经大大超出预期的需求量。
 
据电池中国网了解,德方纳米、湖南裕能、贝特瑞、万润新能源等企业的磷酸铁锂产能目前都相当紧张。“当前磷酸铁锂供需出现结构性短缺,市场缺口依然存在,供不应求。”德方纳米相关工作人员表示。
 
从数据上来看,2021年1月份我国磷酸铁锂统计产量达到20630吨,而去年同期只有4660吨,同比猛增342.7%。但即便如此,磷酸铁锂产量依旧供不应求。
 
虽然企业也在快马加鞭地扩产,但是“远水不解近渴”。业内人士分析称,从磷酸铁锂材料企业的扩产情况来看,新的产能释放最快也要等到第二季度,而大规模的生产可能会在年底或明年初期,短期内无法缓解磷酸铁锂相对紧缺状态。
 
值得注意的是,由于磷酸铁锂需求激增,已经引发了一连串的涨价效应。根据生意社数据,3月3日,德方纳米和贝特瑞的磷酸铁锂材料分别跳涨0.35万元/吨和0.4万元/吨。截止到3月3日,国内动力型优等品磷酸铁锂均价在43000元/吨,相比1月市场均价37000元/吨上涨16.22%,涨幅达6000元/吨。
 
三元电池“转攻为守” 磷酸铁锂强势突进
数据来源:生意社
 
而从另一端看,由于磷酸铁锂的主要生产原料碳酸锂在近几个月价格持续飙升,磷酸铁锂厂商成本端也已经高度承压。近期,不断爆出有磷酸铁锂材料企业向客户发出涨价函。
 
不过,目前涨价函还未针对所有客户,据业内人士透露,有些企业对大客户的执行价格并未变动。“这个涨价函主要是针对中小客户的,大客户一般会签订长单,或者用公式定价,参考碳酸锂等主要原材料的价格进行调整。”
 
当下,磷酸铁锂材料可谓真是一货难求。据有关报道称,今年2月以来,由于个别企业停减产(或为材料成本压力),导致供需关系进一步恶化,电池生产企业派人员到磷酸铁锂材料企业内部“监督生产”的现象已越来越普遍。
 
磷酸铁锂后发威力持续发酵
 
探究起来,磷酸铁锂的火爆确实有着内在逻辑。三元电池虽然具有能量密度高的优点,但也存在问题。马斯克就曾不止一次发表过他的忧虑,随着动力电池市场需求增加,镍价格存在较大波动性和不确定性,“镍金属是现在锂电池产能的最大问题”。另外,钴价格过高也是令人烦心的事。
 
相较于三元电池,磷酸铁锂电池所需原料的生产成本非常低,而且产量非常大。据了解,利用废酸、硫酸亚铁,以及钛白 粉生产过程中产生的废料,再经过进一步的加工即可制成磷酸铁锂。所以从长期来看,磷酸铁锂电池不用担心原材料供应问题。
 
据业内测算,磷酸铁锂的使用成本约0.08元/Wh,相比三元正极材料可以节省0.15元/Wh。另外,随着技术的不断成熟,磷酸铁锂已经“逆天改命”,CTP技术和刀片电池技术的推广应用,均可在降低成本的同时,提高磷酸铁锂电池的系统能量密度,未来市场竞争力将不断增强。
 
从目前的市场形势看,磷酸铁锂的“后发威力”愈加明显,在特斯拉、比亚迪、小鹏、长城欧拉等明星车企加持下,未来磷酸铁锂对三元的“反攻力度”恐怕还要加大。业内预计宝马、大众、戴姆勒也都将在未来推出磷酸铁锂方案。
 
“多米诺效应”一旦开启,就一发不可收。
(本文来源:电池中国CBEA)

(责任编辑:大林)

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