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合众马建生:固态电池包系统已完成开发验证

实验室资讯网时间:2021-04-02 点击: 百度搜索 | 必应搜索 | 搜狗搜索

【导读】图为合众新能源动力电池开发部总监马建生发表主题演讲 日前,第二届新能源汽车及动力电池(CIBF2021深圳)国际交流会在深圳举行,合众新能源动力电池开发部总监马建生发表了主题为合众新能源汽车规划及动力电池技术路线的演讲。 据马建生介绍,合众新能源自2018年获取双资质后,基本每年都推出新车型,同年11月哪吒N01上市;2019年与......
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合众马建生:固态电池包系统已完成开发验证

图为合众新能源动力电池开发部总监马建生发表主题演讲

 

日前,“第二届新能源汽车及动力电池(CIBF2021深圳)国际交流会”在深圳举行,合众新能源动力电池开发部总监马建生发表了主题为“合众新能源汽车规划及动力电池技术路线”的演讲。

 

据马建生介绍,合众新能源自2018年获取“双资质”后,基本每年都推出新车型,同年11月哪吒N01上市;2019年与哪吒电影强强合作主推品牌升级,同年11月哪吒U广州车展预售;2020年9月北京车展哪吒V发布,纯电动轿跑概念版Eureka03发布亮相。

 

马建生表示,合众的车型市场定位在20万元以下大众消费市场,目前涵盖A00级和A+级,有HPC平台和HPA两个产品平台,五款车型。2020年合众销量15091台,在新创车企中排名第五,2021年1~2月份销量4000多台,在新创车企中排名第四。

 

“目前动力电池的种类非常多,有三元、多元、高压、无钴、磷酸铁锂等,高性价比的铁锂电芯能量密度2020年最好的在180wh/kg左右,无钴电芯方壳电芯230Wh/kg的已接近批量状态,合众在匹配测试,方型三元已经在250wh/kg批量状态,固态电池包系统合众已完成开发验证。”马建生谈道。

 

据介绍,对于续航里程和充电用户焦虑问题,合众新能源同步推进20分钟快充80%和快换两种方案;快换已经在设计验证阶段,今年6月底可以试运营,2021年会稳步推进市场批量投放。

 

马建生谈道,合众的动力电池系统正朝着高集成、高性能、高智能、高安全方向发展。高集成方面,从电芯、热管理和系统集成三个方向深度开发,2021-2022年新开发的电池包效率可以做到75%~80%,能量密度>200Wh/kg。高安全方面,目前抑制热失控的水平是10分钟左右,在2021-2022年确保30分钟,业内推崇的“永不失火”方案也在同步做技术预研。高性能方面,合众自主开发的动力域控制系统已经批量运营,恒温热管理系统目前加热是0.8度/分钟。

 

同时,合众新能源也在规划开发CTC技术,把电池包壳体和车身开发高度集成。电池包的高度还希望再降一降,因为电池包高度降低后会有更好的离地间隙,会提升恶劣路况的适应性,还有给整车座舱提供更多空间,提高人的舒适性。

 

高智能方面,马建生表示,合众自主开发的恒温系统已开发到3.0版,具备保温、恒温、降温、均温、低温加热功能,支持远程APP、中控人为控制和本机BMS自主智能控制。全工况测试最优做到电池包系统温差小于3度,低温加热时间小于30分钟,低温续航提升20%,全工况热管理电耗小于5%。 

 

在马建生看来,热管理系统一致性问题,要从电池包的设计上对温感的布置做好仿真和测试验证,温度信号对每颗电芯的温度具有代表性,能代表电池包内电芯的最低和最高温度,电流MAP才能跟着电芯性能一致,如果不一致的话,对电芯的寿命和安全影响很大。

 

据介绍,合众新能源做了很多的电池热失控测试,积累了大量的数据和分析经验,目前基本能做到精准预测热失控。除了BMS自身的智能测算和故障诊断外,合众新能源已经在做大数据分析和云端的策略开发、在线标定功能开发的预研。

(本文来源:电池中国网)

(责任编辑:大林)

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